专业货运机场的想象力有多大？
作为全国首个获批的专业货运枢纽机场，鄂州花湖国际机场公布最新数据——上半年国际货邮吞吐量22万吨，较2024年同期增长252%；货运航班量闯入全国前四，仅次于香港、浦东、深圳机场。
风口之下，快递巨头争相入局，航空物流竞争进入“下半场”。
不久前，新建嘉兴南湖机场航站楼通过竣工验收，预计2025年底建成投用，其也是全国第二个、长三角地区首个专业货运机场，圆通将在此投资建设全球航空物流枢纽。
坐标中部地区，中通航空有限公司6月中旬在长沙完成工商注册，中通将依托长沙黄花机场建设货运航空运营基地与货物分拨中心，打造湖南首个货运航空总部基地。
随着快递巨头的“空中战争”愈演愈烈，老牌货运枢纽迎来挑战，东中部地区枢纽格局或将再度改写。
长三角“上新”
同样紧邻上海，苏州奔走多年也未能拥有一座机场，但嘉兴南湖机场很快就要投用了。
嘉兴此前有一座军用机场，新机场在原军用机场的基础上改扩建而成。嘉兴人为了这座机场，已经等待了很多年。
2008年，浙江省就向国务院、中央军委上报了《关于要求将嘉兴军用机场改建为军民合用机场的请示》。但长三角中心区域机场密集、空域紧张，嘉兴机场距离上海浦东、上海虹桥、杭州萧山机场都在百公里半径范围内，项目一度推进困难。
此后经过13年的研究论证，直到2021年项目可行性报告才获得批复。2022年11月，嘉兴南湖机场全面开工，预计今年底建成投用。
在密集的长三角机场群中，嘉兴南湖机场之所以还能拥有一席之地，与其定位不无关系。
与其他长三角机场不同，嘉兴南湖机场以货运为主，圆通在此投资约122亿元建设“东方天地港”，将承担圆通全球航空物流枢纽、长三角商贸集散中心、共享型多式联运中心三大功能。
从规划来看，嘉兴南湖机场货运能级较高，计划到2030年货邮吞吐量110万吨。与之相比，我国首个专业货运机场鄂州花湖机场，2024年的货邮吞吐量为102.5万吨，排名全国第五。
中国物流学会特约研究员余家祥对城市进化论分析，上海浦东、杭州萧山都是客货并举的综合航空枢纽，客运压力大、时刻资源紧张，货运（尤其全货机）受到空间和航权时刻等限制。嘉兴南湖机场定位为专业性货运枢纽，能提供更充足、更灵活的货运专属时刻和场地，专注于高效率的航空货物集散，弥补长三角核心区缺乏纯货运机场的短板。
对于嘉兴南湖机场是否会争抢上海机场和杭州机场的货源，余家祥认为，嘉兴南湖机场主要是挖掘增量需求，其周边的浙北、苏南是高端制造、生物医药、跨境电商等产业的集聚区，对高时效、高可靠性的航空物流需求旺盛且持续增长。
“但不排除会对既有存量货源造成分流。”他认为，长三角相关部门需要建立协同运行机制，实现上海、杭州机场腹舱运力和嘉兴南湖机场全货机运力的高效整合，既保持良好合作、又保留适度竞争。
中部再加码
当嘉兴正在建设圆通全球航空物流枢纽时，长沙选择与中通合作发展航空物流。
6月19日，中通航空有限公司于长沙自贸临空区正式完成注册设立，注册资本达6亿元，这标志着湖南首家本土货运航空公司诞生。
此前，中通快递已与长沙县政府、长沙自贸临空区达成合作意向，计划投资建设约750亩的中通货运航司及相关产业项目，涵盖中通货运航司、中通快运华中总部等六大核心板块。
这看上去是一个“双赢”的合作。中通在航空领域的布局相对顺丰、圆通滞后，落户长沙有助于强化在网络覆盖和竞争力。中部地区具有显著的区位优势，2小时飞行可覆盖我国绝大多数城市。
对于长沙而言，头部快递企业中通将其航空业务落地，无疑将推动长沙黄花国际机场货邮吞吐量大幅提升。
2024年，长沙黄花机场完成货邮吞吐量19.98万吨，同比增长13.0%，低于全国19.2%的增速，全国排名仅在第22名。聚焦竞争激烈的中部地区，长沙黄花机场这一规模也仅排在第三位，第一是鄂州花湖机场，第二是郑州新郑机场，这两座机场的货邮吞吐量分列全国第五和第六。
鄂州花湖机场是新建的专业货运机场，其崛起之路有一定特殊性，郑州新郑机场则是凭借其自身努力一路向上。
2024年，郑州新郑机场年货邮吞吐量突破80万吨，创下自1997年通航以来的最高纪录，稳居全国第6位。而在2009年，郑州新郑机场的货邮吞吐量仅排在全国第21位，与目前长沙的位次接近。
现在，长沙终于等来机会。当地媒体报道称，中通航空项目将助力湖南打造国际航空枢纽。“有本土的、大型的基地航司是提升航空枢纽能级的关键要素，长沙机场未来潜力很大，但关键还是看运营。”余家祥说。
待中通与长沙的合作正式落地后，中部地区航空货运预计将形成武汉—鄂州、郑州、长沙三足鼎立的新格局，竞争将更加激烈。
枢纽新模式
时间回到2022年7月17日，被称为“中国版孟菲斯”的鄂州花湖机场正式通航。
孟菲斯机场是全球最大的货运机场，其成功被归因于与联邦快递的紧密合作，也是鄂州花湖机场的学习对象。鄂州花湖机场规划之初，就与顺丰紧密合作，顺丰大规模的物流网络带动鄂州花湖机场货运量迅速提升。
截至2024年年末，顺丰已拥有全货机110架。鄂州凭借花湖机场，接连获得全球性邮政快递枢纽承载城市、空港型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地等定位，成为全国少有的拥有双一类开放口岸的城市。
“快递巨头深度参与或主导机场规划、建设和运营，将其作为企业自身航空网络的核心枢纽，形成‘航空枢纽+超级转运中心+物流和产业生态’的紧密捆绑模式，鄂州花湖机场的经验证明这种模式是可行的。”余家祥说。
鄂州花湖机场后，“物流公司+机场”的模式也越来越多。中国邮政的货运机队规模仅次于顺丰，其主运营基地设在南京禄口国际机场；京东航空自2022年起正式投入运营，以南通兴东国际机场为主运营基地。
眼下，还有“圆通+嘉兴机场”“中通+长沙机场”即将上新，两座城市已入选国家物流枢纽——嘉兴在2022年入选生产服务型国家物流枢纽，最近长沙又入选空港型国家物流枢纽。
随着嘉兴南湖机场投用临近，嘉兴正朝着全球航空物流枢纽进发。“项目将大幅提升嘉兴的城市能级，从区域性的城市跃升为国家、国际级的物流枢纽。”余家祥说。
不过嘉兴南湖机场与鄂州花湖机场也有不同。顺丰是花湖机场的绝对主导方，机场是为顺丰量身定制的枢纽；但圆通只是嘉兴南湖机场内全球航空物流枢纽项目的投资和运营主体，机场本身由地方政府和机场集团主导建设和运营，并且机场还有军用和客运用途。
余家祥认为，嘉兴、鄂州、长沙等航空枢纽项目落地，正重塑中国航空货运格局，从“客运为主、货运为辅”迈向“客货并举、专业化货运崛起”，航空承运人与航空枢纽机场及所在城市将深度捆绑。
眼下，还未布局航空枢纽的物流巨头所剩不多，下一个被选中的机场会是谁？
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